Suzuki Ignis Hybrid
Ce mini crossover original (il ne mesure que 370 cm de long) est également disponible en version hybride (le moteur à essence de 90 ch est “aidé” lors de l’accélération par un petit groupe électrique) et à quatre roues motrices. Dans cette configuration, en plus de garantir une faible consommation, la Suzuki Ignis peut aussi se déplacer sur des surfaces difficiles, mais elle n’est pas à l’aise sur les pavés : la suspension transmet un peu trop de secousses aux passagers. La voiture n’est pas du tout fatigante à conduire (la direction est légère et la boîte de vitesses est très maniable), même si le freinage pourrait être amélioré. L’intérieur est gai, spacieux et pratique : le canapé coulissant est de série. Cependant, il n’est approuvé que pour quatre personnes. Le rapport prix/équipement de l’iTop n’est pas mauvais du tout : l’équipement de série comprend la navigation, les phares full LED et de nombreux systèmes de sécurité, comme l’alerte de franchissement de ligne.
Pour ceux qui veulent s’attaquer aux terrains tout-terrain les plus difficiles, il existe le modèle iAdventure 19 000 euros, avec une protection supplémentaire sur les pare-chocs et les côtés. Le modèle Hybrid iTop sans transmission 4×4)coûte 16 800 euros. En renonçant également au système hybride, le 1.2 DualJet iTop coûte 15 800 euros, et 14 050 pour le iCool,
